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液(ye)壓傳動中用(yong)來(lai)控制(zhi)(zhi)液(ye)體(ti)壓力、流(liu)量和方向的元件。其(qi)中控制(zhi)(zhi)通、斷和流(liu)向的稱(cheng)為方向控制(zhi)(zhi)閥。

方向(xiang)(xiang)控制閥(fa)按(an)用途分為單向(xiang)(xiang)閥(fa)和(he)換向(xiang)(xiang)閥(fa)。

1、單向閥：只允(yun)許流體在管(guan)道中單向接(jie)通，反向即切斷(duan)。

2、換向(xiang)閥(fa)：改(gai)變(bian)不同管(guan)路間(jian)的通(tong)、斷(duan)關(guan)系、根據閥(fa)芯在閥(fa)體中的工作位置數分(fen)兩位、三(san)位等；根據所控制的通(tong)道數分(fen)兩通(tong)、三(san)通(tong)、四通(tong)、五通(tong)等；如二位二通(tong)、三(san)位三(san)通(tong)，三(san)位五通(tong)等根據閥(fa)芯驅動(dong)方式分(fen)手(shou)動(dong)、機(ji)動(dong)、電磁、液動(dong)等。

　　60年(nian)代后(hou)期(qi)，在上述幾種液(ye)(ye)壓(ya)(ya)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥的基礎(chu)上又(you)研制(zhi)出(chu)電液(ye)(ye)比例(li)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥。它的輸出(chu)量(壓(ya)(ya)力、流(liu)量)能(neng)隨輸入的電信號連續變化。電液(ye)(ye)比例(li)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥按作用(yong)不(bu)同，相應(ying)地分為電液(ye)(ye)比例(li)壓(ya)(ya)力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥、電液(ye)(ye)比例(li)流(liu)量控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥和電液(ye)(ye)比例(li)方向控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥等。

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液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統中(zhong)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)方式是(shi)閥(fa)(fa)體和閥(fa)(fa)芯(xin)相(xiang)對(dui)運動(dong)，這種工(gong)(gong)作(zuo)方式不(bu)(bu)(bu)可避免的(de)(de)(de)(de)就是(shi)磨損。液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)閥(fa)(fa)體和閥(fa)(fa)芯(xin)進行(xing)相(xiang)對(dui)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)，會不(bu)(bu)(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)摩擦，在(zai)工(gong)(gong)作(zuo)一段時(shi)間(jian)后，液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)各元件(jian)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸、形狀、質(zhi)量等發生變(bian)化，不(bu)(bu)(bu)再(zai)是(shi)液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)原有的(de)(de)(de)(de)特性，在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)工(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)就會失效，出現故障。例如，在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統中(zhong)的(de)(de)(de)(de)減壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)工(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)，錐閥(fa)(fa)和閥(fa)(fa)座之間(jian)因為長時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩擦、磨損，造成零件(jian)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)配合(he)度不(bu)(bu)(bu)好，在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統中(zhong)，減壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)就無(wu)法起(qi)到(dao)減壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。

開式系統和閉式系統：

按照液壓回路的基本構成可以把液壓系(xi)統劃分為開式(shi)系(xi)統和(he)閉式(shi)系(xi)統。

開式系統：

泵所輸(shu)出的(de)壓力油在完成做功任務后從執行駛(shi)器返(fan)回油箱。應用普(pu)遍，但油箱要(yao)足夠的(de)大(da)。有(you)油缸的(de)系統肯(ken)定是開(kai)式系統

閉式系統：

 泵輸(shu)出的壓(ya)力油(you)從執(zhi)行(xing)器(qi)再返(fan)回泵，從而形成閉式回路。多用(yong)于車輛的行(xing)走(zou)驅動，用(yong)升壓(ya)泵補油(you)，并且用(yong)沖洗閥局部(bu)換油(you)。

與開(kai)式回路相比，閉(bi)式回路（特別是制動時有功率回收的效果），發熱量少，執行器的前進、后(hou)退平穩；但是泵必須(xu)是雙(shuang)流向(xiang)變量泵。